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Le moteur (diesel
1HD-T, et 1HD-FT)
On trouve des HDJ affichant 500000 km, ce qui prouve bien que ce
moteur est increvable mais reste dans l'exceptionnel. Par contre, atteindre les
300000 km ne devrait pas poser de soucis majeurs.
Pour arriver à de
pareils kilométrages, plusieurs conditions sont indispensables : les vidanges sont à faire tous les
7500 km (10 l. d'huile de qualité semi-synthèse ou synthèse), la courroie de
distribution est à changer impérativement à 100000 km ainsi que les injecteurs
des moteurs 12 s. (1HD-T).
Par conséquent, il faut
se méfier des véhicules dont le moteur a été changé au alentour de 100000 km,
preuve d'une utilisation et/ou d'un entretien peu scrupuleux.
Quelques soucis ont
été rencontrés sur des joints de culasse des premiers millésimes.
Le moteur (essence
1FZ-FE)
Peu d'information sur
celui-ci, mais ce qui est sur, c'est qu'il ne supporte pas le GPL.
Le turbo
Tout aussi fiable que le moteur à
condition de ne pas avoir fait de l'autoroute pédale soudée au plancher, sans
soulager de temps en temps et avec un ancien propriétaire qui respectait de
laisser tourner le moteur quelques minutes avant de couper le contact. En effet,
c'est le moteur qui assure la lubrification des paliers du turbo, donc une fois
le moulin arrêté,
celui-ci ne reçoit plus d'huile (la vitesse de rotation d'un turbo est d'environ
100000 tr/mn!!!).
L'embrayage
Il est à commande
hydraulique. A part si le véhicule a tracté des charges importantes, mais logiquement il devrait tenir
200000 km. Attention quand même, le véhicule est lourd et le moteur coupleux, donc il
est assez facile de lui faire rendre l'âme, par excès de patinage (surtout en TT).
En cas de remplacement, les 12 s. on
tout intérêt à prendre celui du 24 s. mieux dimensionné.
La boîte de vitesse
Avant 94, certain
modèles étaient un peu ferme pouvant aussi un peu accrocher en fonction de la qualité de l'huile.
L'échappement
Il rouille au contact
du sel. De plus, il est très exposé en TT. La pose d'un latéral, qui va de paire
avec les retouches de la pompe à injection et de la wastegate, vous incitera à
poser quelques questions sur ces nouveaux "réglages".
La transmission
Tout étant surdimensionné, la
fiabilité est exceptionnelle à condition de respecter le graissage tout les 5000
km. Par ailleurs, l'étanchéité des bols est à prévoir entre 80 et 120000 km. Un
jeu dans les croisillons peut apparaître vers 150/200000 km, mais c'est commun à
tous les 4x4 permanents.
Le visco-coupleur n'a
pas mauvaise réputation, mis à part quelques soucis de jeunesse.
La pompe à eau
RAS, excepté une
série défectueuse sur les tout premiers modèles du millésime 1990.
Les freins
Il n'y a pas au
tableau de bord, de témoin d'usure. C'est donc le crissement d'une languette
métallique sur les disques qui vous indiquera que les plaquettes sont à changer;
A contrôler régulièrement, car une usure trop importante entraînera le
changement des disques, voire des étriers, opération qu'il faudra malgré tout
prévoir vers les 150000 km.
Par ailleurs, en cas
de réhausse, on oublie souvent de re-régler le répartiteur avant/arrière, ce qui
provoque une usure plus importante sur l'avant.
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